WRC Rally di Svezia 2014

I piloti lo avevano detto, bisognerà gestire al meglio l'usura delle gomme. Poi con una superficie in queste condizioni credo diventi ancora più difficile

 

Il terzetto VW, apparentemente indeformabile come i triangoli, è caduto nella sua stessa trappola, ha imposto un ritmo sconsiderato e si è reso protagonista di una sorta di fratricidio, hanno tentato di realizzare un'opera memorabile, ma pensare di monopolizzare il podio, in fretta, è stato l'errore più grossolano commesso da Volkswagen dal suo ingresso nel WRC. Può sembrare un'interpretazione strumentale, artificiosa, ma inevitabilmente la scintilla, con il sorpasso di Ogier a fine della giornata scorsa, ha provocato l'incendio intestino alla squadra, sarebbe ingenuo leggere l'errore come una pura svista, osserverei piuttosto frutto di un ritmo già eccessivamente esasperato. Vicenda, comunque, che acquista volume e in certo qual modo assurdità, se si osserva l'immobilismo degli avversari, a partire da Hirvonen arrivando fino ad Ostberg.
Mi rivolgo in particolare agli ufficiali, mai in gara e a tratti messi in ombra dagli stessi privati, una condizione che non fa sconti a nessuno, che coinvolge sia Citroen che Ford, ma anche Hyundai, ancora una volta vittima dei suoi stessi piloti.
Un Rally Svezia con i tratti dell'inquietudine, che si apre, domani, con la decisiva domanda circa la posizione della VW, che potrebbe congelare le posizioni odierne, dopo aver subito più di una scottatura e qualche imprudenza da parte dei suoi piloti.

 

VW al momento sta semplicemente dimostrando di avere il pacchetto macchina/piloti migliore del panorama rally.

Se Ogier non avesse fatto lo "stupid error" come lo ha definito lui, sarebbe tranquillo in testa e tra l'altro con gli altri due scudieri a proteggerlo..

Che sia uscito ed abbia sbagliato da una parte dispiace (almeno per me che tifo VW), ma dall'altra parte è un sospiro di sollievo, perchè dopo due gare potevamo già cominciare a parlare del 2015, visto che avrebbe praticamente già chiuso il mondiale per manifesta superiorità.


Per il resto, spero che M-Sport non faccia tutta una stagione da comparsa, perchè considero ancora un pilota ottimo Hirvonen, e mi chiedo perchè Wilson che di solito ci vede benone sui piloti non abbia inserito nella squadra il buon Tanak (non necessariamente al posto di Evans, ma con anche Evans)

Hyundai, beh, giudizio ancora in sospeso. Al momento è un 4-.

Citroen invece ha fatto una ottima scelta a cercare piloti in cerca di riscatto come Meeke e Ostberg. qualche soddisfazione quest'anno penso che se la toglieranno..

 

Non condivido, facile per VW ripararsi dietro lo scudo mediatico della distrazione, perché d'altronde non potrebbe fare altro, affiorerebbe una contraddizione troppo ampia interna alla squadra. L'errore più grande della VW, ieri, è stato quello di lanciare i suoi piloti in una folle lotta priva di vincoli limitanti, degli argini per contenere quel potenziale che citi giustamente, ma che ha anche un risvolto esplosivo, a sua volta rintracciabile in questo pacchetto che rasenta la perfezione.
I grandi campioni, a volte, debbono essere contenuti, perché altrimenti ci sarà una continua tendenza estremizzata ai confini di quel potenziale, naturalmente dannosa per il team; è il principio fondamentale della ricerca di obiettivi eccellenti, appartenente al filone del mental coaching.
Fra l'altro, a sostegno della mia tesi, vengono anche i pasticci del duetto Mikkelsen-Latvala, l'uno ha rischiato di rimanere intrappolato in uno dei cosiddetti snow banks, l'altro è arrivato a gomme finite al termine della giornata, aspetto che si può contemplare su un fondo in così rapida evoluzione, ma che è tutt'altro che auspicabile.
Riprendendo quanto affermato prima, dunque, intravedo in superficie forti ingenuità e soprattutto errori e lacune gestionali in casa Volkswagen, che mi è parsa incerta e confusa sul da farsi e l'uscita di strada di Ogier, leader indiscusso, pare aver ancor più ingarbugliato una situazione già delicata. Vista quindi la condotta strategica, non mi sorprenderei se lasciassero i due drivers al vertice consumare il conflitto finale...

 

Loeb alzava il piede e poteva permetterselo perchè non c'era nessuno al suo livello in 9 anni di dominio.

Hirvonen fece della costanza l'unica arma per poterlo battere, ma l'unica vera occasione in cui ci andò veramente vicino fu proprio nell'anno in cui Loeb l'avversario più scomodo se lo trovò come compagno di squadra, e quell'anno non ricordo gare in cui Loeb amministrò, anzi in 5 occasioni venne bastonato.

Poi beh io parlo di parte eheheheh, però rivedo ora l'esatta situazione del 2011, dove Il campione del mondo più che degli avversari deve preoccuparsi del compagno di squadra per la vittoria del titolo, ovvero Latvala, e aggiungo che sarà bello vedere la squadra come può gestire questa situazione..

Rimpiango l'anno scorso la scelta di Loeb di mollare, perchè si sarebbero legnati tutto l'anno di santa ragione, e sarebbe stato fantastico

 

A conferma di quanto dice @F150, Jost Capito ha appena dichiarato che non ci saranno posizioni congelate o ordini di scuderia...insomma VW punta al "vinca il migliore".

Quindi la teoria dei "Latvala e Mikkelsen" che coprivano le spalle a Ogier secondo me regge poco...

 

Latvala non si tirera' indietro...vuole bastonare il francesino a tutti i costi...Forza JM!!!

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