WRC Rally Australia 2015

...rally ancora tutto da scrivere! Domani si farà sul serio
Sarà una lotta in casa VW tra Latvala e Ogier, se Meeke continua ad andar forte può puntare al podio!

 

i primi 5 in 20 secondi...

 

Rally moolto intrigante! Mi aspettavo molto di più dalle VW ma evidentemente Meeke ci sta mettendo davvero del suo per rimanere in testa. Alla fine è uscito fuori anche Paddon che però ha una macchina meno messa a posto di quelli che gli stanno davanti!
Lasciatemi dire che se Citroen non rinnova a Meeke fa l'ennesimo errore di valutazione. Questo ti porta la macchina al traguardo 6/10 gare ma quando lo fa stai sicuro che è in top5!

 

Neuville boo a me sembra che stia facendo il lavoro sporco per Hyundai, prendendo punti ma facendo pochi acuti. Paddon invece è quello che si sta prendendo più rischi, ma è solo una mia sensazione

ps non scordiamoci che il belga è stato espressamente chiesto da Wilson...

 

Neuville é focalizzato al 2016

O la va o se ne va

 

Speriamo perché quello di quest'anno a parte in Svezia non mi è sembrato per niente il vero Neuville!

 

Effettivamente una questione esiste (anche se qui andrebbe interpellato @Mannucci , che conosce molto bene Neuville) e razionalmente parlando, non può che originarsi da regolazioni diverse.
Le vetture sono uguali (le differenze, che riguarda gli organi di distribuzione, sono state annullate in estate, con l'aggiornamento della vettura di Paddon), ma d'altronde non è che si possa appioppare le medesime regolazioni di un pilota ad un altro, anche se presumo vengano condivise telemetrie ed informazioni.
Quel che è certo, sono i 0,2-0,3 s/km presi da Neuville nei confronti di Paddon di media dall'inizio del rally.
Setup, prudenza (dettata dall'esperienza), sconforto o malafede?
Io opterei per i primi due.

 

In Svezia era galvanizzato dalla prospettiva di avere dopo il Messico la macchina nuova.

Quando Nandan é soci gli hanno detto "no, 2016" lui dichiaró che era dispiaciuto molto di questa scelta.

Da li la decisione, aziendalista e condividibilissima da parte mia, di fare solo il dovuto e nulla piú.

Per la serie: Voi vi accontentare di esser bastonati da VW, io mi accontento di prenderle

 

E io dico che forse è anche giusto, inutile scassare macchine cercando di rincorrere l'impossibile...le VW con questa i20 non si battono proprio! In compenso voglio un Neuville carichissimo nel 2016 e spero rimanga in Hyundai!

 

La penso come Alberz....credo che questo sia il valore attuale di Neuville, i suoi rischi li prende, di uscite ne ha fatte, evidentemente non ha stimoli oppure non si trova a suo agio con vettura o team.
Mentre se fossi in Matton mi terrei ben stretto Meeke che è un pilota con la P maiuscola, in Australia sta dimostrando come si guida e solo lui mette in apprensione l'armata VW...eppure Matton pare abbia già scelto....ora ci si è messo Ostberg a mettere il dubbio al boss Citroen...vuoi vedere che a piedi resta il norvegese.

 

Mi vien difficile credere che questo sia il vero Neuville!
Capiremo di più nel 2016, per me può dare molto di più...

 

Non dovevi sbandierare la tua tattica AT, potrebbe tornare utile a molti ahaha

 

Le mie congratulazioni a Seb Ogier, Julien Ingrassia e Volkswagen per Il terzo titolo mondiale consecutivo!

 

E c'è da dire che nonostante il regolamento a loro sempre più sfavorevole, i risultati negli anni sono andati progressivamente migliorando. Al di là del fatto che ogni rally andrebbe analizzato in modo separato e slegato da valutazioni complessive, è sufficientemente chiaro il numero di triplette:
Zero nel 2013 (e anche poche doppiette, solo due a fine stagione);
Una nel 2014 (Australia);
Tre nel 2015 (a stagione in corso).
Indubbio che nel successo di quest'anno c'è soprattutto qualità del pilota, ma basta notare che con l'inversione dell'ordine di partenza il gap raddoppia, triplica, qualche volta quadruplica. Con simili ritmi non sono necessari più di poche decine di chilometri per riassorbire quel che si perde nelle prime due giornate per via del fondo scivoloso.

In 60 km Meeke ha subito un distacco di mezzo minuto. Su questo c'è da riflettere.
Non vi è motivo di credere che un simile sistema (paragonabile sommariamente a quello del 2011, almeno in quanto ad incidenza sul cronometro). sia sufficiente a controbilanciare le potenzialità VW. Ero personalmente convinto che in rally meno tecnici, di media velocità, Hyundai e Citroen si distanziassero di uno 0,2-0,3 s/km di media da Volkswagen e diciamo pure che con weekend perfetto i tedeschi penso ancora che siano battibili in quei tre-quattro rally endemici.

Gli equilibri sicuramente sono cambiati, il Rally d'Australia è meno problematico sul profilo della polverosità rispetto ad Argentina e Sardegna.
Ma d'altronde la superiorità di un team affiora soprattutto nel metodo. Se facessimo correre tutti con le stesse vetture, il personale VW sarebbe il più qualificato. Raramente qualche pilota Volkswagen si lamenta di errori nella scelta degli pneumatici. Meeke probabilmente ha perso il rally sabato, sulle prove lunghe, montando le morbide. Oggi si sapeva che il miglior Meeke avrebbe subito un distacco naturale di 0,3-0,4.

O si utilizzano al meglio i mezzi (discreti) a disposizione, oppure non se ne esce fuori.

 

La gomma di Meeke era veramente distrutta, sembrava quasi una slick.
Peccato per Sordo, che era partito bene ma con quei problemi meccanici è arretrato parecchio.