WRC WRC: mercato piloti 2018

Ostberg non penso lo vedremo più, anche perchè se non erro la Fiesta WRC '17 è stata messa in vendita. Farà qualche apparizione con la R5, però anche in questo caso in un'intervista si lamentava perchè la vettura è di sua proprietà e almeno fino a metà dell'anno scorso non aveva ancora acquistato il pacchetto "EVO".

In linea di massima, condivido il pensiero di tutti, anche e soprattutto quello inerente al ritorno dei team satellite. Di fatto l'ultimo è stato il Volkswagen Motorsport II con Mikkelsen, anche se di satellite aveva ben poco. Sono d'accordo con il discorso costi esorbitanti che non permettono di sostenere lo sforzo, anzi mi permetto di aggiungere che forse non ci sono in giro neanche così tante scocche da poter allestire una seconda squadra, esempio Citroen ha rinunciato alla terza macchina ufficiale per girarla a PH Sport e questo la dice lunga sulle sue ambizioni, oltre a confermare il budget ridotto che anche Meeke aveva in qualche modo confermato visto la mancanza di test specifici nelle ultime prove del mondiale appena conclusosi.

Poi in Germania sponda VW hanno dimostrato che le loro vetture preferiscono tenersele a marcire in casa, Citroen le da solo ai noleggiatori "aficionados", Hyundai potrebbe girare ad HMI qualche I20 ma in quanti la noleggerebbero realmente? L'unico che ha l'animo imprenditoriale è Wilson, ma se le Fiesta '16 andavano via come il pane e fanno il grosso degli elenchi iscritti, prima di vendere le '17 al mondo intero è necessario che queste siano autorizzate a correre in tutti i rally nazionali prima di creare un mercato degno di questo nome.

Per quanto riguarda invece il discorso Citroen, sono d'accordo con Norman quando dice che fu un errore manageriale loro lasciar partire Ogier in favore di Loeb, però sarebbe stato interessante verificare se quello di Gap avrebbe suonato quello di Haguenau vestito di Volkswagen.

Leggevo anche dell'incapacità di Citroen di crescere i suoi talenti (si faceva riferimento a Lefebvre e Chardonnet). Rispondo secco: dura far crescere un talento quando di talento non c'è n'è molto. Perchè loro due, come Campana, per me sono sempre stati solo dei buoni rincalzi appoggiati da munifici sponsor. Sulla scelta di Meeke primo pilota invece mi ero già espresso l'anno scorso, e non ho sbagliato.

Questione priorità pilota di talento rispetto a pilota con il portafoglio: impossibile al momento, leggasi cosa succede in Formula 1 dove trovano spazio gente con la valigia piena di dollari rispetto a gente che la macchina la fa andare veramente. Il top è avere talento e portafoglio, ed è qui che Rovanpera, Solberg ecc faranno la differenza negli anni a venire (soprattutto il primo che, anche a livello politico, almeno nel CIR, ha già dimostrato di trovarsi molto a suo agio)

 

Quoto, e per di più credo che Loeb sia stato complessivamente - non solo nella storia dei rally - un'icona tale ed una personalità che Citroen non avrebbe potuto liquidare tanto facilmente. Anzi, con il senno di poi credo abbia fatto malissimo ad averlo "spedito" in Peugeot, quasi cacciandolo, per poi riaccoglierlo trionfalmente quest'anno, per il motivo che ho citato in precedenza. Temo infatti che Loeb, dopo essersene andato abbastanza sollevato dal Mondiale Rally (quasi come una persona che alla fine si toglie un peso, anche se è evidente il suo apprezzamento totale verso questo sport), abbia accettato di tornare quest'anno quasi più per una futura gratificazione personale (manager, ambasciatore) piuttosto che altro. Paradossalmente a Nico Rosberg è bastato un titolo per poi dire basta e diventare uomo immagine totale di Mercedes. Ma, come dicevo, la storia di Loeb è esattamente al contrario.

Loeb è partito davvero dal basso ed è diventato il campionissimo (statistiche alla mano). Citroen, come accade per tanti altri campioni in vari sport - Maldini al Milan, Del Piero con la Juventus - non è riuscita a disfarsi in modo elegante di Loeb e alla fine l'ha pagata. Sono stati costretti ad accettare la sua "malinconia" pistaiola (WTCC) in cui alla fine non ha neppure vinto il titolo e il marchio non ne ha beneficiato di quelle stagioni. In quel periodo era comunque all'apice della carriera e nessuno se l'è sentita di lasciarlo andare, proprio verso Volkswagen. Alla fine, Loeb che ha fatto grande Citroen, ha deciso il presente ed il futuro di Citroen, consapevole del gran potenziale della Volkswagen. Sarebbe stato bellissimo, probabilmente, vedere Ogier sulla Fiesta nel 2012, quando si prese il famoso anno sabbatico, e magari dal 2013 sulla Polo. Avrebbero fatto due anni tiratissimi ed invece Loeb, con la sua decisione, ha deciso per entrambi. Ha corso nel 2012 e poi si è ritirato...

 

Dunque Suninen farà 8 gare con la M-Sport, al Monte sappiamo che ci sarà Bouffier. A questo punto direi che al Tour de Corse Camilli o Bouffier saltano sulla 3° Fiesta. Il punto interrogativo rimane su Messico, Argentina e Australia che sono le trasferte più costose...

In generale direi che quest'anno per il costruttori sono più attrezzate Toyota e Hyundai

 

In Argentina punta ad esserci, su una WRC Plus, per poi chiudere definitivamente la carriera, Marcos Ligato. Non si sa, qualora questo desiderio andasse in porto, con quale marchio sarà al via.

Per il Rally di Svezia era in trattativa anche Brynildsen, sempre per correre con una WRC Plus, se i rumors della stampa locale sono veri, ma pare che abbia smentito lui stesso. L'idea era di rappresentare D-Mack che, sempre a quanto pare, con ogni probabilità non fornirà pneumatici alle WRC Plus almeno fino al rientro in Europa del WRC (quindi si parla almeno del Tour de Corse).

 

La mia preoccupazione è proprio che in Argentina-Messico-Australia sulla 3° Ford ci finisca qualcuno con un super budget ma poco piede...

 

sparo in Messico... Benito Guerra

 

Nel Campionato MONDIALE Rally no, non dovrebbe essere così veramente :/

 

Non discuto questo, discuto che una squadra del Mondiale debba affidarsi ad un pagante. C'è qualcosa che non va...

E' come se nella McLaren di F1 si fosse seduto Mazzacane al fianco di Hakkinen