Dakar 2014

Guerlain Chicherit sostituirà Eric Vigoroux, entrambi piloti dal volto abbastanza noto e protagonisti del settore -ricordiamo- il primo mattatore dell'edizione 2013 della Dakar, sul buggy SMG di Philippe Gache, il secondo vincitore del Rally Marocco dello stesso anno. Il team in questione è l'EV Racing, di cui Vigoroux è il principale manager.
Vi indirizzo al sito del team SMG, che gestisce anche i due nuovi Haval -marchio cinese- guidati da Sousa e Lavielle.
Deux équipages expérimentés et un nouveau Haval

 

Il nuovissimo prototipo di Robby Gordon, l'altro funambolico americano, che potrà disporre di un Hummer totalmente rivisitato e, aggiungiamo, radicalmente migliorato. Nelle ultime edizioni il tradizionale mezzo si era rivelato troppo pesante, inaffidabile poco agile ed ormai obsoleto rispetto al nuovo volto che ha assunto la Dakar. Riparte, così, con ambizioni rinfrescate e, finalmente, legittime, dal momento in cui lo statunitense è al via della sua decima Dakar, ripartita sotto l'insegna del foglio bianco per Gordon.

Assente, dopo anni di collaborazione, lo sponsor Mapei.

 

Parte la Dakar 2014, con la leadership di Barreda Bort su Honda, seguito a mezzo minuto da Coma; terzo il campione in carica Despres. Subito aggressivo lo spagnolo, confermando una propensione all'attacco, una strategia caparbia che l'anno scorso fruttò gioie e dolori.
A sorpresa quarto Duclos, settimo Pedrero Garcia, entrambi su Sherco, che ha positivamente impressionato in questa prima prova, molto tecnica. Quinto Goncalves su Honda, ottavo Metge e nono Sunderland.
Chiude invece decimo il nostro Alessandro Botturi su Speedbrain, inizio senza pretese ma consistente; più staccati gli altri, con Ceci e Zanotti rispettivamente in posizione 31 e 39.
Fra le auto, primo intermedio poco attendibile, se non per qualche ritardo segnalato per iscritti di rilievo, fra i quali Robby Gordon (ancora una volta, come nel 2013), staccato di cinque minuti e Lucio Alvarez, sulla Ford sponsorizzata Cinzano, ad un minuto e mezzo. C'è comunque prudenza, specie fra i due ruote motrici, in attesa della sabbia.

 

Gradevole la sintesi di Italia 2, la stessa mostrata ieri sera da Eurosport, discretamente commentata; buona la selezioni delle immagini, forse la gestione della sintesi non proprio ottimale, fin troppo focalizzata sulla lotta al vertice. Ma il passo è già ampio, dopo anni di quasi totale silenzio sulle reti italiane.

 

Ieri ho proposto solo qualche accenno della situazione camion nella quotidiana sintesi, essendo la tappa terminata tardi. Ha vinto Gerard De Rooy con un vantaggio che può ammazzare la gara, in un rally come la Dakar che termina, davvero, all'ultimo chilometro, tanto da ricordare i memorabili tempi dello Tsar Chagin: terminata la tappa con tredici minuti di distacco da Van Vliet, è stato in seguito documentato il suo stop in un tratto particolarmente insidioso, causato, in realtà non da un problema tecnico o da un errore, ma da un gesto significativo e, aggiungiamo, dovuto e tuttavia non scontato, ricordiamo le tribolazioni di Hans Stacey, che l'anno scorso si ribaltò ben due volte. Stessa sorte per Ayrat Mardeev, precipitato in un crepaccio, locato negli ultimi trenta chilometri e aiutato dall'olandese, in realtà principale rivale. Il russo dovrebbe ritirarsi per i danni, ma il soccorso prestato con prontezza e senza esitazione, rappresenta un'altra fra le belle pagine dell'evento; viceversa, all'olandese, come da regolamento, sono stati attribuiti i minuti persi, decisione che si è tradotta nella vittoria di De Rooy, con quattordici minuti su Van Vliet.
Percorso, quello di ieri, tecnico e impegnativo, logorante, ma una vera macchina della verità, purtroppo anche per cinque italiani, tutti motociclisti, fra cui Botturi, che ieri si sono ritirati.
Prosegue invece l'esperienza della Pandakar, arrivata ieri al bivacco con un'impresa da epopea, dopo una ventina di ore fra trasferimenti e prova effettiva, seppur faticando fra le dune del Nihuil. Ripartito anche il buggy di Giampaolo Bedin, che nella giornata di ieri aveva rotto il suo terzo motorino di avviamento.

 

Sì, quest'anno la Mini ritorna ad essere senza dubbio la favorita; Peterhansel oggi chiude quinto a causa di ben sei forature!
Orlando Terranova ne ha prestate due e, forate anche queste, ha proseguito con pneumatici a terra, accumulando quasi mezz'ora di ritardo; numerose per via della natura del percorso odierno, molto tecnico e propenso a tagli sul battistrada. Sainz ha a disposizione un ottimo buggy, ma l'itinerario 2014 in parte lo penalizza, in quanto la presenza di sabbia è ridotta. Distacchi ristretti, quest'anno, non ne esisteranno, il tracciato mette alla prova qualsiasi limite del pilota e del mezzo.

Marcos Patronelli (quad), sempre protagonista alla Dakar e vincitore delle edizioni 2010 e 2013, si è ritirato a causa di un principio di disidratazione, un colpo di scena che rivela per l'ennesima volta come sia la natura intrinseca del rally a favorire ripetuti rimpasti.

 

Ritratto della terzultima tappa della Dakar, letteralmente "ammazzata" dal team X Raid, che ha compromesso qualsiasi possibilità di duello interno. In vista un approdo di Peterhansel in casa Peugeot nel 2015, dopo l'inevitabile frattura interna alla Mini, prossima ad aprirsi?

Rally.it | Dakar, 11^ tappa: L

 

Tutto tace, ma la "Dakar senza frontiere" potrebbe toccare una nuova nazione, l'Ecuador/Colombia, come opzione di riserva rispetto alla Bolivia che dovrebbe risultare la scelta prioritaria, non si esclude anche un ritorno del Perù nell'edizione 2015.
A questo punto, però, sarebbe necessario l'attraversamento di quest'ultima nazione, quindi, salvo una clamorosa esclusione del Cile, che non è nell'aria, sarà più probabile osservare l'ingresso in via definitiva della Bolivia. Bisognerà aspettare marzo, con la prima bozza del calendario, ad appena due mesi dalla conclusione di una gara profondamente rivista, fra preponderanti elogi e qualche critica. Resterà, l'edizione 2014, nella storia, per il suo decorso controverso, con le assai dubbiose vittorie di Roma e Karginov, che avranno sicuramente innestato qualche perplessità.

 

Per i progettisti ci sono dei vantaggi nel progettare un due ruote motrici, come saprai già, usufruiscono di vantaggi regolamentari alquanto immediati, pratico:
Primo fra tutti, è la dimensione della flangia, da 39mm contro i 36mm tradizionali delle altre vetture, anche se, a onor del vero, essendo la Mini una biturbo, ha un restrittore da 38mm, come previsto dal regolamento. Il peso delle vetture, in linea generale, va a favorire le due ruote motrici, le quali, infine possono beneficiare di un sistema automatico di gonfiaggio/sgonfiaggio, a dispetto dei quattro ruote motrici, i cui piloti devono effettuare manualmente l'operazione nei tratti in cui sia presente la sabbia. I due ruote motrici, infine, montano pneumatici di dimensioni maggiori.
I buggy, in teoria, dovrebbero godere di maggiore libertà e flessibilità progettuale, ma nel pre-2012, il Volkswagen Touareg è stato un esempio di come fosse possibile compiere continui interventi sulle vetture, al punto tale che alla terza generazione, raggiunge un livello, a partire dalla miniaturizzazione degli elementi, eccezionale. La stessa Mini, segue questo percorso.
A mio avviso, le due filosofie tendono ad equilibrarsi, a quel punto a svolgere il ruolo di giudice è il percorso, il quale negli ultimi anni, fra le auto, si è rivelato sempre aperto ed ampio, poco tortuoso e quindi favorevole ai buggies.; se ti interessa approfondire l'argomento, nei prossimi giorni posso inserire una sintesi più articolata del regolamento tecnico, anche se tutti i cardini fondamentali sono quelli esposti sopra.

 

ARTICLE 4 : MINIMUM WEIGHT

4.1 The cars are subject to the following scale of minimum
weights in relation to cylinder capacity and in accordance with
Article 282-3.2:
Cylinder capacity Weight in kg Weight in kg

in cm3 4x4 4x2

up to 1600 1150 860

over 1600 and up to 2000 1350 980

over 2000 and up to 2250 1500 1010

over 2250 and up to 2500 1600 1040

over 2500 and up to 2750 1637.5 1070

over 2750 and up to 3000 1675 1100

over 3000 and up to 3250 1712.5 1130

over 3250 and up to 3500 1750 1160

over 3500 and up to 3750 1787.5 1190

over 3750 and up to 4000 1825 1220

over 4000 and up to 4250 1862.5 1250

over 4250 and up to 4500 1900 1280

over 4500 and up to 4750 1937.5 1310

over 4750 and up to 5000 1975 1340

over 5000 and up to 5250 2012.5 1370

over 5250 2050 1400

 

Verzeletti «La PanDakar va forte, ma non è un prototipo. Questo limite è la nostra sfida!» - News - Automoto.it

Per approfondire, l'intervista di Verzeletti, rivelatrice e a cavallo fra il piano della realtà e il sogno, un filo sottile che alla Dakar ha quasi rischiato di coincidere per il team Pandakar.