Wtcc

Non è proprio così ( a mio vedere ) Coronel è partito in pool, e per non farsi passare da Bennani, gli ha tagliato la strada, quindi il povero marocchino, senza mai alzare il piede si è trovato sulla traiettoria la bmw, e così ....patatrac, e Muller che partiva dietro ha centrato il rottame dell' olandese in mezzo alla pista. Comunque le citroen han preso il posto che fù delle Chevrolet, sono decisamente superiori

 

Anche se l'interpretazione è in effetti quella sostenuta da diversi piloti, c'è comunque da osservare che le regole sono chiare e precise, chi è davanti gestisce come preferisce la traiettoria e può chiudere la porta, come si suol dire in gergo, quando è ritenuto opportuno e necessario. In un caso simile, Bennani doveva semplicemente alzare il piede dall'acceleratore e sfilarsi da quello che non poteva diventare altro che un incidente, la dinamica è fin troppo evidente nel filmato. Comprendo l'autorevole opinione di Tarquini, ma in questa situazione mi pare innegabile il peso delle colpe, anche se è pur vero che Coronel non è stato particolarmente arguto nel gestire la situazione critica.
Anche se concordo, come è ovvio, nel mettere in luce la limpida superiorità Citroen, è corretto sottolineare che quel distacco, già a Le Castellet, potrebbe sensibilmente ridursi e non mi sorprenderei nel vedere una vettura diversa dalla C-Elysee sul primo gradino del podio in gara due. L'accentuato valore tecnico della pista ha esaltato il perfezionismo e virtuosismo Citroen, che è emerso anche nei più fini dettagli.

 

Si può seguire da qualche parte in tv?

 

Cacchio io non ho il pacchetto sport su sky -.-


Inviato dal mio GT-I9105P utilizzando Tapatalk

 

Entrano in vigore, fra il consueto scetticismo e la necessità di equilibrare le prestazioni, i pesi di compensazione:
il Bop prevede dunque 1160 kg per le Citroen C-Elysee (+60kg), a dispetto di tutti gli altri marchi (Honda, Chevrolet, LADA) che rimangono a quota 1100 kg, che non è altro che la massa minima.
Da tenere conto che la pista in cui verrà applicata la zavorra è l'Hungaroring, la più tecnica fra le gare europee, molto selettiva; da capire fino a che punta inciderà il degrado in una pista in cui, comunque, l'assenza di curvoni veloci, tenderà a ridurre questo fenomeno, controbilanciato dal Bop Citroen; considerato il vantaggio, non solo tecnico, ma anche umano di Citroen, i 60 kg potrebbero solo accorciare la distanza in qualifica e al più consentire ad un team di vincere in gara 2.