Dakar 2015

Si sa qualcosa su motore e parte tecnica di questo gioiello?

 

Il primo test della vettura, in Francia, con Sainz alla guida. Il motore sarà un V6 biturbo da 340 cavalli: saggi i tecnici Peugeot che hanno optato, come si può dedurre, per una cilindrata ridotta a vantaggio di una massa che, a mio avviso, si aggirerà fra i 980 kg e massimo i 1190 kg. Auto decisamente "magra", in vista delle dune: il secondo dato reso noto, è l'escursione (massima) della sospensione, 460 mm, contro una corrispettiva 4X4, che si aggira sui 250mm.

 

Nella Dakar i motori diesel han fatto grandi passi!
Ricordo quando Mitsubushi entro' in gara con il primo motore diesel sul Pajero; problemi su problemi.
Ma cos'ha portato le case a optare per motori diesel?
Cioè un paio di considerazioni si posso fare, ma sono quasi "banali" (costo, costo stesso del carburante...) e non penso si fermino solo ai costi...

 

Eminentemente i motivi per cui si sceglie il diesel sono gli stessi per cui Audi ha portato tale combustibile a Le Mans. Infatti è noto che tutti i carburanti/combustibi che necessitano di un rapporto di compressione più alto raggiungono consumi inferiori. A tal proposito, si potrebbero anche inserire alcune osservazioni sul numero di ottano, ma in questo caso mi pare superfluo. Sostanzialmente, visti i consumi inferiori, le squadre potranno imbarcare, ad inizio tappa, una quantità inferiore di carburante, riducendo il peso e migliorando dunqulie le prestazioni. La benzina potrebbe anche essere leggermente più prestazionale, ma in seguito ai recenti sviluppi dei propulsori a gasolio si è chiaramente notato che la coppia turbo-diesel è così efficace da essere paragonabile al carburante più tradizionale nelle competizioni (cioè la benzina). In genere, si tende anche a sfruttare il vantaggio dei motori diesel, la cui peculiarità è una coppia massima più elevata del benzina.

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Svelata la scheda tecnica della 2008 DKR, auto estremamente interessante come da previsione.

SCHEDA TECNICA - Technical Specifications
Peugeot 2008 DKR
MOTORE - Engine - Type V6 bi-turbo, 3.2 litri ; Valvole - Number of valves 24
Posizione - medio centrale - Position Mid-rear
Numero cilindri - Number of cylinders V6 (‘vee’ angle = 60°)
Potenza massima - Maximum power 340cv
Coppia massima - Maximum torque 60mkg a 7,800rpm
Velocità di punta - Top speed 200km/h
Trasmissione - Transmission 2 ruote motrici - Two-wheel driveEcco
Cambio - Gearbox : Longitudinale con 6 marce manuali con cambio sequenziale Longitudinally mounted six-speed manual sequential gearbox
Telaio - Chasis - Tubolare - Tubular steel
Scocca in Carbonio - Bodywork Carbon
Sospensioni/ Freni / Sterzo - Suspensions / Brakes / Steering
Sospensione - Doppio braccio trasversale - Suspension Double wishbones
Molle - Molle elicoidali (due per ruota) - Springs Coil springs (two per wheel)
Ammortizzatori - Ammortizzatori regolabili - Dampers Adjustable (two per wheel)
Anti-roll bars Front and rear
Sterzo - Steering Servosterzo idraulico - Hydraulic power steering
Freni - Brakes Idraulici con doppio circuito, pinza in lega leggera Hydraulic dual circuit, one-piece light alloy callipers
Dischi frontali - Discs Front Ventilati con 355 mm di diametro Vented discs 355mm (diameter)
Dischi posteriori Discs Rear Ventilati da 355 mm di diametro Vented discs 355mm (diameter)
Ruote - in alluminio Wheels Aluminium two-piece wheels
Pneumatici - Tyres Michelin 37/12,5x17
Dimensioni Dimensions
Lunghezza : Length 4,099mm
Larghezza Width 2,033mm
Altezza Height 1,912mm
Sbalzo anteriore - Front overhang 641mm
Sbalzo posteriore - Rear overhang 658mm
Interasse - Wheelbase 2,800mm
Capacità del serbtaoio carburante Fuel tank capacity 400 litres
Peso - Weight 1,280kg

 

Pensavo fosse 4x4...
Comunque per essere un diesel gira alto!!

 

Rumours di una certa attendibilità indicano Botturi nuovo pilota Yamaha ufficiale alla Dakar 2015 al posto di Despres; se confermati, farà coppia con Olivier Pain.

 

Finalmente il ritorno degli Italiani!
Dopo Gio e Fabrizio nessun'altro è stato all'altezza...

 

italiani quasi niente quest'anno!

Elenco iscritti: http://www.dakar.com/dakar/2015/fr/pilote/liste-des-engages-motos.html

 

Per chi non lo sapesse si puo' seguire la gara su SportItalia

Inviato dal mio S2 Alfizzato

 

niente fantarally quest'annoper te ?

 

Al attiyah vince la prima tappa, Roma problemi di motore.

 

Eh il lavoro mi perseguita quindi ho poco tempo per entrare nel forum, quest'anno faro' solo il WRC, ERC e IRC

 

meglio di niente, cmq già la prima dell'ERC l'hai persa (ma c'è lo scarto) ma ho visto che già ci sei al Monte-Carlo

 

Impressionante Sainz che con la 2008 DKR guadagna 7 minuti su tutti (eccetto Al Attiyah che aveva problemi al trasponder e quindi alcuni suoi split sono invisibili) nell'ultimo settore, cioè quello sabbioso, di appena 60 km. Sulla terra, però, le Peugeot soffrono, sebbene meno del previsto...
D'altro canto, già Peterhansel e Despres sono ad oltre 1 ora, Sainz ad oltre 20 minuti.

 

C'è da dire che Peugeot ha sempre portato macchine competitive alla Dakar

Inviato dal mio S2 Alfizzato

 

azz... che volo !!!

 

Sono già passati dieci anni dalla morte di Fabrizio Meoni, il tempo vola i miti d'altri tempi se ne vanno nei ricordi. Era l'11 gennaio del 2005. Quanto è cambiata la Dakar, quanto sono cambiati i piloti, gli amici e rivali di sempre. Roma, Despres sono ancora lì e sembra ogni tanto che il tempo si sia fermato. Poi ci si accorge che alcune scene non torneranno più. Nonostante tutto.