Incidente al Ba...relli Ronde

Chiudere la stalla quando i buoi sono scappati non è mai bello.
Ho sentito alcuni mettere sotto accusa il catalizzatore, che nelle stagioni calde provoca e aumenta la possibilità di incendio, beh visto che il catalizzatore non serve alle auto (sia stradali che da gara) forse toglierlo sarebbe meglio.

 

La sicurezza non va trascurata, soprattutto in auto.
Ma quello che mi viene da pensare è che con urti del genere, anche se si ha il massimo della tecnologia nella sicurezza, è inevitabile che capiti qualcosa.
Un po' come i test EuroNCap sulle auto stradali; danno un determinato risultato in una circostanza, ma un incidente può avere mille dinamiche e variabili diverse.
A vedere la foto della macchina vengono i brividi, il semiasse posteriore è quasi staccato!
Comunque sono d'accordissimo con @MARIORE89 per la questione di una formazione dei commissari e aggiungerei anche una attenta selezione, perchè l'anziano di paese che si offre volontario non basta e non deve bastare.

Il catalizzatore si sa che raggiunge già di suo temperature molto elevate perchè possa fare il suo lavoro e d'estate ancora di più. Non è una possibilità da escludere che possa contribuire a un incendio dopo un incidente.

 

Sul catalizzatore ci andrei con i piedi di piombo. Sbaglia chi dice che "si può fare come nelle formule", i rally fanno i trasferimenti, chi corre in pista no. E la sua eliminazione sarebbe un clamoroso passo indietro.
E poi (non) ci sono le evidenze empiriche. Dare per scontate determinate correlazioni è frettoloso e superficiale, anche se è giusto discuterne. Mi pare di aver letto che il punto in cui viene installato il catalizzatore è diverso da quello tradizionale delle auto stradali. Il vero problema è quando si taglia ed il fondo tocca per terra, allora in tal caso ci può essere un legame evidente. Ma in presenza di così gravi incidenti, 2+2 non è automatico.

 

Questa puó anche essere un'arma a doppio taglio... Ovvero dare la possibilità a gente incapace di correre con i macchinoni.

Ho visto dei chiodi incapaci che correvano in N3 avere la possibilità di fare delle corse sporadiche in S2000/R5, il più delle volte allo shakedown erano già a muro...

 

Ma i rally non sono chiusi ai soli professionisti, un po come le salite e lì si corre con vetture ancora più potenti!
Purtroppo bisogna accettare il fatto che correre comporta ancora oggi grossi rischi! Io dico che si può ancora intervenire su qualcosa ma oggi comunque gli standard di sicurezza sono abbastanza elevati.
Intanto è stata aperta un'inchiesta per capire se i due sfortunati ragazzi siano morti a causo dello schianto o dell'incendio. E' stato comunque un incidente grave, lo si vedeva dalla vettura che in parte è stata rovinata dall'incendio...

 

Quello che per me il collettivo comune non capisce è che il Rally, come può essere MotoGP, WTCC o Formula1, sono sport in cui si rischia e si sa.
E quello che mi fa innervosire è sentir dire: "E' morto quel pilota, bisognerebbe eliminarle quelle corse. Sono troppo pericolose."
Le corse, e in particolar modo il Rally per me, sono quelle cose che mi fanno sentire VIVO.
"If you don't live for something, you will die for nothing."

Scusate lo sfogo.

 

Credo che nell'incidente in questione non vi siano responsabilità, purtroppo fa parte della percentuale di ogni sport , anche non motoristico, fa male, dispiace ma ci sta
Dopo ogni incidente si cerca un colpevole, una causa ed una soluzione....tutto vero quanto avete scritto, non darei colpe al commissario, in quewste situazioni ogni persona reagisce d'istinto e con poco raziocigno, anche se magari preparerei in modo più approfondito la preparazione dei commissari di percorso, è un settore con molte lacune dove sono sempre i soliti a svolgere le stesse mansioni per cui nasce una specie di piramide dove la manovalanza fare sempre le stesse cose e non vi sono possibilità d'esperienza e apprendimento. Gli ufficiali di gara, dovrebbero non solo sapere il regolamento ma anche gestire qualsiasi situazione che si verifica in ps ( e non solo sbandierare in caso di pericolo)...ma questo è un altro discorso.
Sarei curioso di sapere cosa si è trovata dinnanzi la vettura che partiva dopo, nel breve tempo di 1 minuto il commissario deve sbandierare il posizione sicura e visibile, avvertire (sempre se aveva la radio) il capo prova, aiutare , se poteva, l'equipaggio coinvolto.....parecchie cose in pochi secondi

 

Verissimo, la storia è piena di incidenti in alcuni casi non prevedibili.

quello che non deve succedere, come detto prima, è che perda la vita altra gente per qualcosa già capitato in passato nella medesima maniera...

 

Non solo mr.Hollywood ma alla fine chi detiene il potere decisionale fa quello che vuole e piuttosto che mettere un estintore in più fa scadere l'omologazione di casco, tutta o calzini

 

Detto in soldoni, l'accusa dei piloti è che il catalizzatore, essendo posizionato vicino al serbatoio, risulterebbe pericoloso in quanto una lesione di quest'ultimo, con conseguente fuoriuscita di carburante, provocherebbe un incendio, lavorando a temperature ben superiori a quelle di autoaccensione della benzina.
La questione è che bisognerebbe essere in possesso (si pagano) della fiche di omologazione per poter effettivamente commentare con precisione. L'installazione è diversa da quella di serie; per questo motivo invitavo in precedenza ad essere più cauti nell'assegnare cause ed effetti.
Purtroppo pare che l'inchiesta verrà a breve archiviata, senza oltretutto chiarire la causa del decesso dei due piloti (incidente o incendio). L'autopsia non sarebbe "chiarificatrice".

 

Ecco, in teoria nei WRC se ben ricordo oltre al serbatoio ci sono degli strati protettivi per evitare fuoriuscite e contatti con corpi incandescenti (mi sembra ci fosse un video Su youtube di prodrive che mostrava queste cose nel 2011 all'esordio della nuova mini).
Capisco per dire la mancanza di tutto ció in macchine strettamente legate alla serie come I gruppi N, sugli R3 invece, col senno di poi ovviamente e sempre dopo Il succedere di queste cose, non me ne capacito.