Trofeo Abarth 124 rally

Pazzesco Ciamin oggi, vediamo come chiude

 

Prestazione superba, Ciamin fenomenale e ottima resa dell'Abarth che in questa versione 2019 é tutta da scoprire. L'altro gentleman ha sbattuto ad una casa e si é poi ritirato...

Da notare che Ciamin é stato costantemente piú veloce di alcuni ottimi piloti su R5 come Astier e Wagner. Gran bel risultato e sicuramente miglior gara della storia per la 124 RGT

 

Ciamin ha un passo da Mondiale, non a caso - pur non disponendo (almeno "ufficialmente") di un supporto da parte della Federazione nazionale -, in questi anni è riuscito e sta riuscendo a farsi notare anche nel WRC-2. Ed infatti, dopo le prestazioni dello scorso anno, è salito di grado e dalla Hyundai i20 R5 è riuscito a salire su una Volkswagen Polo (a questo punto poco ci interessa se se la paga di tasca sua oppure se è riuscito a trovare budget e/o finanziatore). Stiamo parlando, quindi, di un pilota "vero" che tra qualche anno - probabilmente - potrà lottare per qualcosa di molto importante.

Ed infatti, al volante di una vettura che ha utilizzato spesso, sia in test sia in gara, e che se l'è cucita addosso, è riuscito a condurre in porto una prestazione maiuscola. L'unico "appunto", forse non proprio lusinghiero per la 124 Gt, è che (a mio avviso) tolti i detrattori della vettura - e quelli non li convinci a rivalutarne il potenziale ancora inespresso -, il resto degli appassionati e addetti ai lavori non è convinto del rapporto qualità / prezzo. Ossia: che la vettura non sia malaccio questo è un dato di fatto, l'hanno dimostrato molti piloti "veri" e Ciamin, che ha preso parte alla gara con una nuova evoluzione della 124 è riuscito a piazzarsi addirittura tra i primi cinque. Il tutto potendo beneficiare di un team ufficiale (perché alla fine il contributo del team Milano Racing nello sviluppo della 124 è stato fondamentale), che gli ha messo a disposizione la vettura dicendogli "Eccola, chiavi in mano, facci vedere cosa sai fare". Ciamin, pilota "vero", ha corso per mettere in evidenza la bontà della vettura, senza problemi di budget. Nucita presumo idem. Insomma, atleti di spicco che fanno da tester, testimonial in gara, potendo disporre di team privati che, nel caso specifico della 124 - anche e soprattutto per la bravura dei rispettivi staff - riescono ad offrire il meglio. Semmai Ciamin dovesse fare una gara su una vettura R2 potrebbe anche portare a termine una prestazione simile, al di là del risultato.

Il problema della 124, secondo me, è chiaramente il prezzo. Finché un pilota privato non la noleggerà per vedere come va al Rally di Vattelapesca, probabilmente il bilancio complessivo della vettura non sarà mai estremamente positivo. E' ovvio che l'ulteriore sviluppo varato dal team Milano Racing è molto importante, anche in ottica dell'arrivo in un futuro prossimo (2020) della Porsche Gt, ma in ottica utilizzo effettivo della vettura siamo abbastanza deficitari, ed è un peccato. D'altronde sappiamo bene che una R5 usata ha un costo d'acquisto di circa 100 mila euro, più o meno, ed è ovvio che chi ha la possibilità preferisce usare una vettura dichiaratamente più prestazionale rispetto ad una Gt. Bravo chi può permettersi di correre con questa vettura, sempre più spesso sono big e testimonial, ma la matematica (budget) dice che se uno può permettersi un intero palazzo non va a prendere in affitto un monolocale...

 

D'accordo con Luca Rally, anche io sono convinto (e ormai sembra chiaro) che il problema dell'insuccesso sta nel prezzo. Oltretutto questa 124 non credo sia per tutti, i gentleman sia su questa che sulle Porsche hanno difficoltá ad esprimersi su prestazioni decenti.

Seppur convenga una R5 alla fine, il potenziale della vettura come dimostrato é molto buono...altro che Aborth come dice qualche ignorante. Che poi non sia la vettura da rally che fa sognare, sono d'accordo. C'é anche da dire poi che la R-GT é una categoria fine a se stessa e con pochissimi partecipanti seppur le vetture risultino interessanti e belle da vedere. Forse un progetto 124 GT su pista avrebbe avuto piú senso e piú successo. Speriamo continui a ben figurare nelle mani dei vari Ciamin e Nucita, almeno ci si fa una bella pubblicitá per quanto puó valere alla fine

 

Tutto giusto, infatti "perfeziono" quanto anticipato prima solo per far quadrare il cerchio!

1) Ho indicato il team "Milano Racing" non tanto come ufficiale, quanto - grazie alla loro bravura e al lavoro encomiabile del loro staff - oggi la struttura sia equiparabile ad un team ufficiale. Insomma, ben consapevoli del fatto che i team ufficiali si contano sulle punta delle dita (Citroen, Skoda, Hyundai, Toyota e poco altro), le vetture (124 Abarth nello specifico) per la struttura francese rappresenta il metro di giudizio con cui gli altri si devono per forza confrontare. Non esiste, al momento, un team che abbia a disposizione una 124 più completa della loro / delle loro. Hanno lavorato tanto in sinergia con piloti e probabilmente anche con la Casa madre (ossia con il pool di persone che hanno sviluppato la vettura stessa, indipendentemente dal fatto che dietro ci sia un "privato" come Fiorio piuttosto che direttamente il team manager di Abarth) e, grazie appunto a finanziamenti privati, oggi loro sono il punto di riferimento per la vettura. Meglio di tutti gli altri team che dispongono della 124: complimenti a loro. Quindi la prestazione è frutto di un team perfetto, che crede nella vettura, la aggiorna, ha probabilmente un buon budget e, grazie al miglior pilota disponibile (fino a questo momento), ha ottenuto una prestazione da primato. Questo era quello che intendevo: il miglior team che dispone della 124 con la migliore 124 vista finora guidata dal miglior pilota disponibile che peraltro, senza dubitare delle doti innate di Ciamin, ha sfoderato la migliore prestazione possibile.

2) Ripartendo dalle ultime parole della frase precedente, il merito e la bravura indiscutibile di Ciamin vanno al di là del risultato. Lui ha colto un quinto posto strepitoso, ma anche se fosse stato quarto o settimo non ci sarebbe stato nulla di diverso, a mio avviso. La cosa sorprendente, che magari non è balzata agli occhi di tutti gli appassionati (anzi, credo che sia stata colta da pochi al di fuori di questo forum), sono i tempi che ha staccato nelle varie prove speciali. Ciò che intendevo è che nel famoso anno di transizione di Peugeot Italia, Andreucci riuscì a concludere diverse gare nella top five, seppur con un parterre de roi ben più povero rispetto al Lyon-Charbonnieres. Nel 2013, al via del CIR, c'erano solo quattro gatti, il solo Scandola al via di tutti gli eventi con una Super 2000 ed il resto una truppa di comprimari con R3T e vetture simili. Andreucci arrivò spesso nella top five, una volta pure ai piedi del podio. Non c'entra niente, ma anche in palcoscenici ben minori (e qui ci discostiamo totalmente da quanto fatto da Ciamin in un palcoscenico di qualità e sostanza internazionale), abbiamo visto R3 ed R2 guidate al limite ed entrate nella top five o appena a ridosso. Credo che Rossel - giovane interessante che sembrava promettere meglio -, poi, abbia anche gestito e fatto la sua gara, visto che doveva macinare chilometri in vista del Campionato Europeo, mentre Ciamin ha fatto giustamente la sua gara della vita e penso che al ragazzo l'appetito sia venuto mangiando, tempo(ne) dopo tempo(ne), visto anche il deficit a livello di risultati che ha inanellato finora nel WRC-2 (dove non ha grosso sostegno ed una bella prestazione in Patria potrebbe aver riacceso i riflettori su di lui).

 

Sarei curioso di rivedere una 124 spec 2019 ben guidata nel CIR alla luce di quello fatto vedere da Ciamin in Francia...

 

Grazie a Nucita finalmente l'ERC verrá seguito un po' di piú in Italia!