WRC 2013, l'anno che verrà....

Intervengo nella discussione perché mi sembra che il dibattito sia interessante...perciò vorrei contribuire con alcuni dati ufficiali!

E' ancora un po' presto per dare giudizi, ma Volkswagen resterà nel WRC almeno fino al 2015. I piloti sicuramente interessati sono Ogier (secondo me campione del mondo 2013), Latvala, Mikkelsen, Wiegand (non dimentichiamoci che proverà la Polo tra poco, nel 2014 sarà in squadra) e Lappi. Uno di questi è di troppo, chissà che non trovi posto altrove.

La Citroen, per bocca di Yves Matton, ha detto che nel 2014 sarà nel WTCC e nel WRC. Nel WTCC salvo mancanza di budget improvvisa da ufficiale, nel WRC da ufficiale o con il team PH Sport. Ed è proprio per questo che ha cazziato Neuville, passato al team M-Sport. Ad ogni modo di piloti Citroen-PH Sport ci sono Hirvonen e Sordo (entrambi a scadenza), Al Qassimi (non conta, dove va paga), e soprattutto Kubica che potrebbe anche ambire ad un posto da ufficiale il prossimo anno, specie se quest'anno avrà buoni risultati.

La Ford, perché alle spalle di M-Sport lavora ancora alacremente la Ford, ha tanti giovani e credo che sarà uno dei team che cambierà meno il prossimo anno. A meno che Wilson non decida di ridurre il budget schierando solo due vetture ufficiali e uno tra Ostberg, Novikov e Neuville diventi di troppo. Hanninen invece lavorerà per restare nel WRC in questa stagione, il team non ha importanza quale sia...

La Mini ha piloti paganti quest'anno, e se BMW non avrà voglia di investire nel WRC, il prossimo anno avrà ancora piloti paganti (e sempre meno)

La Hyundai invece è decisamente interessante da analizzare. Nandan, team principal della Casa coreana, ha detto che cercano un pilota in grado di sviluppare la vettura, non vogliono piloti che siano specchietti per le allodole e per il marketing, e che avranno un buon budget per contrastare VW. Questo significa no grossi nomi del passato (sembra una chiusura su Solberg), e soprattutto piloti in grado di sviluppare una vettura. Nandan ha già collaborato con Andersson alla Suzuki, lo svedese tra l'altro ha anche budget ma è una seconda guida (seppur con grande talento, dimostrato tutte le volte che gli è stata data fiducia). Stessa cosa per Kris Meeke, ormai certo di essere uno dei due piloti a svilupparla. Entrambe hanno già sviluppato una vettura (Suzuki uno, Mini l'altro) con buoni risultati (la JCW è un ottima vettura, la SX4 alla fine ha fatto qualche buon risultato dopo metà stagione). Ma secondo me una Hyundai intesa come seconda forza del campionato (dopo VW, con Citroen, Ford e Mini privati) avrà una prima guida più uno tra Meeke e Andersson, a meno che non abbia 3 vetture ufficiali. A fine anno mi aspetto un colpo stile Prodrive, quando ingaggiò Sordo svincolato dalla Citroen...

 

Sulla costanza avrei qualche dubbio , se al contrario ne avesse avuta tanta ,non sarebbe in questo momento " a spasso" , è velocissimo come dici ma spesso non conclude le gare , anche se a volte non ha avuto vetture performanti al 100%

 

@Lelonen anche io sono un grande fan di PG...e non sai che bestemmie al Montecarlo 2012, quando abbiamo visto che non passava.

Aveva un ottimo vantaggio, ma la Proton è andata a fuoco. Però se proprio vogliamo trovare una pecca a Andersson è che non si è mai venduto bene. Ha corso tanto nel mundialito con la Suzuki, poi è stato promosso nel WRC e non è riuscito a rimanerci dopo il ritiro della Casa madre. Erano anni duri, con il ritiro di Subaru e Suzuki, ma lui ha perso il treno.

Nel 2011 ha fatto un gran Rally di Svezia, ma poi non ha trovato budget per fare la stagione da privato. E tornare alla Proton non gli ha fatto bene.

Parlando chiaro, diciamo che Andersson ha buttato via molti anni nelle serie minori (Junior e campionato asiatico-pacifico)... lui ha budget e ha corso spesso da privato con Suzuki, Skoda, Proton.

Gente tipo Novikov, Neuville, Mikkelsen ha un talento uguale o, come sostieni te, inferiore, ma hanno lo stesso budget (o valigetta) e a venti anni hanno investito su loro stessi. Entro dieci anni uno di loro sarà campione del mondo. Andersson, se va bene, sarà seconda guida Hyundai per i prossimi due anni.

C'è differenza (a mio avviso).


Comunque, leggiamo cosa dice Colin Clark

Colin Clark ‏@voiceofrally
A few stories going around today that Hyundai are planning to debut the i20 WRC on Wales Rally GB. Better get your skates in boys!!!!

 

Tom Cave si prepara al Citroen Trophy

[h=5]Tom Cave
[/h][h=5]Testing tomorrow & sweet lamb in the DS3, new sponsor, new co-driver, new car livery, can't wait to get back behind the wheel again![/h]

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Rumors piloti Hyundai WRC: Andersson, Atkinson,Meeke,P.Solberg ...in rigoroso ordine alfabetico.

 

Secondo me Cave prova a imbastire un programma internazionale...che sia WRC Citroen Trophy o ERC quello poi si vedrà...

Per quanto riguarda Duval, è prevista la sua partecipazione al Rally di Vallonia con una Mini WRC, come test per il Rally ADAC di Germania. Secondo le sue dichiarazioni, il belga parteciperà all'appuntamento del Mondiale Rally con una DS3 WRC o, se non trovasse budget, con la Mini WRC.

DH.be - Duval au Rallye de Wallonie en Mini WRC « pour préparer l’Allemagne »

 

Altri rumors su Hyundai su Planet Marcus, che dopo aver parlato di debutto nel WRC 2013 al Rally del Galle, riporta il seguente tweet

Following

BILLIOT Jérémie‏@planetemarcus
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#WRC Kris Meeke & Hayden Paddon link to drive Hyundai I20Wrc according in 2014@WorldofRally

 

Il paradosso in casa Citroen, Hirvonen invita la casa francese "a rimboccarsi le maniche":
World Rally Championship - News - Hirvonen: “We need to go back to the drawing board”

Pare evidente che in queste prime tre tappe, si è segnalata l'assenza, prima della DS3, dello stesso Hirvonen e di Sordo. Senza Loeb, che pure aveva definito la DS3 sulla propria guida, sarà difficile avviare una "metamorfosi", di cui, semmai, necessitano i due ufficiali. E comunque, l'atteggiamento di Hirvonen si accosta più a quello di mercenario che di leader qual è sempre stato Loeb. La pasta, è di tutt'altra selezione...