WRC 2014,l'anno che verra'.......

Questa si che mi piace , non vedo l'ora di vedere il mostro, secondo me gliela suona alla 208, alla Fiesta forse..

 

La DS3 R5 dovrebbe essere omologata ad inizio 2014, contemporaneamente alla 208 T16. Non posso che confermare quanto affermato da Bartolbia, poiché i vertici Citroen avevano promesso al vincitore del campionato interno al WRC3 il salto in avanti di categoria. E bisogna ammettere che andando oltre le indiscusse qualità di Chardonnet, il cui titolo è assolutamente meritato, è il colpo in canna che ha la squadra francese, è evidente l'intenzione di ricostruire il team, puntando, se possibile, su elementi nazionali del vivaio.
Vorrei aprire inoltre un collegamento in relazione alle perplessità di Mannucci in merito al debutto della Fiesta, a suo parere leggermente acerba su asfalto; in tal senso, si evidenzi che PSA ha esplicitamente ammesso di aver curato la vettura Citroen in un contesto più vicino al WRC, dunque più propensa alla terra, intervendo sui pochi parametri mutabili del regolamento, a partire dagli ammortizzatori. La 208, viceversa, essendo vicina ad un mercato ancora più vasto, sarebbe più affine all'asfalto. Presumibilmente, deduco, la Citroen proseguirà nel suo approccio, proponendo una vettura rigida e dunque più reattiva.

 

Mediamente sono d'accordo con @F150

Malcolm Wilson è stato costretto ad anticipare i tempi e ha sviluppato una vettura (esclusa scocca già pronta) in tre mesi per anticipare i tempi. La vettura al debutto ufficiale ha subito fatto bene in Estonia, Germania, Finlandia (mi riferisco al team ufficiale). Anzi, la vettura a mio avviso è andata oltre le aspettative, con un buon pilota giovanissimo.

Credo che il Gruppo PSA abbia ritardato l'omologazione per due motivi: un debutto a settembre avrebbe avuto poco senso dal punto di vista sportivo (anche se la vetrina del Sanremo avrebbe potuto rappresentare un toccasana); le due vetture costeranno qualche euro in più rispetto alle Fiesta (di solito succede così), quindi dovranno essere migliori.

Per quanto riguarda i ragazzi che saranno su quella vettura (Chardonnet, Tidemand) sono proprio felice per loro perché credo che queste vetture siano cucite per loro, un po' come le vecchie 1600 per i piloti cresciuti negli anni '90...

 

Concordo con @Bart, il progetto si è diversificato proprio per questo, a mio avviso...

La Peugeot ha deciso di concentrarsi sulle serie nazionali e, chi potrà, nel campionato europeo. La linea scelta è molto giovane, con Cerny, Breen, Raoux, Ancian e magari qualche giovane del Trofeo R2 (Lefebrve, Arzeno, Abbring). In Italia ovviamente Andreucci.

Detto ciò non so se il Gruppo PSA abbia in mente un lancio sul mercato a Montecarlo, magari con Chardonnet sulla Citroen e Breen sulla 208. Poi ognuno proseguirà per la sua strada...

 

Credo che sia una bella discussione che merita di essere proseguita.

Non so se avete notato che Matton e tutti gli addetti della Citroen non parlano più di Hirvonen. Questo significa che il suo futuro è segnato, e il fatto che dovrebbe incontrare a breve Nandan è un chiaro segnale del suo contatto con Hyundai, magari in un'accoppiata con Hanninen (che, a mio avviso, quando è stato contattato ha ricevuto qualche garanzia in più di Bouffier e Atkinson).

Senza Citroen e Volkswagen, Mikko potrà giusto andare in Ford o Hyundai. Su Ford ho dei seri dubbi, visto che non può più permettersi l'ingaggio di Hirvonen (e soprattutto non gli conviene). Proverei solo a sostituire l'investimento di Neuville - semmai tornasse in Citroen - dirottandolo su Evans, con Tidemand sulla R5 e valuterei bene le valigette di Novikov, Ostberg e Sordo come seconda/terza guida.

Di certo se Citroen offre uno stipendio a Neuville di un certo livello, il ragazzo torna a casa. Su Ostberg non vorrei che fosse piombata la Hyundai, che sia lui la seconda guida giovane ma già esperta (su questa frase metto il copyright)

 

Ostberg sta parlando anche con Citroen, questo è fuori di dubbio. Matton, che bisognerà vedere quale ruolo ricoprirà il prossimo anno in Citroen, ha ammesso che gli piace molto il ragazzo. Sinceramente io a fianco di Ostberg metterei un pilota regolare, un Dani Sordo degli anni d'oro che sia in grado di terminare tutte le gare con regolarità.

Io non so se siano vere le voci che parlano di Hanninen già ufficiale in Hyundai come seconda guida. Se fosse vero sarei molto felice per il pilota, ma a livello di team non sarei favorevole a vedere due finnici in un team ufficiale proprio nel momento in cui i latini si stanno prendendo una bella rivincita sulla scuola nordica.

Aggiungerei comunque, contraddicendo in parte quello che ho appena scritto, che Hyundai farebbe bene a tenere Hanninen, visto che ha sviluppato la vettura per sei mesi. Arrivare a Montecarlo con due piloti che hanno potuto provare la vettura da dicembre non farebbe bene a nessuno.

Far correre Evans sulla WRC credo che sia la soluzione migliore per il futuro, il Qatar investirebbe i soldi su un ragazzo di sicuro affidamento. Secondo me l'elenco iscritti del Rally del Galles ci darà qualche indizio in più sul futuro di qualche pilota...