WRC WRC 2017, l'anno che verrà..

con la Yaris non credo proprio , non mi sembra una vettura al top per il momento, io dico ,in ordine ,Ogier ,Meeke o Neuville

 

infatti , visto i precedenti, Latvala si schianta!

 

Sono abbastanza d'accordo. Singolare, tra l'altro, che dopo un filotto di stagioni deludenti, Latvala si sia assicurato un posto ufficiale WRC e Mikkelsen (ieri è uscito un elenco iscritti provvisorio) sia costretto a correre nel WRC2 con Skoda, nonostante due stagioni di (almeno) buon livello.

Sempre su Toyota, penso si vedano abbastanza chiaramente le difficoltà nei settori misti e lenti, con tanto spin e reazioni brusche su cambi di direzione. In questo senso "l'auto ha potenziale" (come l'i20, stessi problemi dell'inizio), anch'io penso (come già detto da qualcun altro altrove) sia un problema di settaggio differenziale, da cui anche il tanto (troppo) fumo nei tornanti.

 

Senza voler esprimere valutazioni approssimative o fare quantificazione in merito ad informazioni che non possiedo, mi è sufficiente far notare che già le vetture che stanno andando in pensione sarebbero veloci quanto se non meno di una N4 senza ala posteriore. Ricordo un Ogier in Argentina 2011 in difficoltà e molto lento nelle ultime due speciali, senza ala posteriore.
È chiaro che se il carico aero aumenta così notevolmente, lo sbilanciamento (sommato ad un incremento di potenza e sforzi di trazione) e' ancora più marcato e dunque si, penso che si andrebbe ad avere vetture piuttosto inguidabili.
Proverò a sentire qualche opinione...

 

Credo che, a parte tutto (confesso di non aver letto con grande attenzione ogni singolo post, quindi non rispondo a nessuno in particolare), Mikkelsen sia al via (quantomeno) del Montecarlo con la Skoda - quindi gruppo Volkswagen - per tenersi stretto il contratto firmato qualche mese fa con i tedeschi. A dirla tutta non aveva neppure tutti questi pretendenti se avesse rescisso (va bene il fatto di avere un ottimo conto corrente, ma di questi tempi... Poi gli addetti ai lavori, probabilmente, danno vita breve a Toyota se non cambia qualcosa nel team e firmare con loro, magari portando in dote sponsor per poi trovarsi a piedi a fine stagione non conviene).

Secondo me la Toyota è meno peggio del previsto, ma manca il pilota in grado di portare chilometri alla vettura (un Dani Sordo, insomma. Un uomo regolare, al via anche con la terza eventuale vettura). Sono fan di Hanninen, ma è fermo da troppo e con Hyundai ha fallito. Inutile girarci attorno. Latvala paradossalmente arriva nel team con lo status di uomo d'esperienza, probabilmente più facile da gestire rispetto a Mikkelsen (che, come detto, guarda anche al portafoglio). Tra l'altro l'ipotetica Polo WRC privata calza meglio al norvegese - secondo la mia opinione - rispetto all'insofferente Latvala (che, se non fosse per il cannibalismo di Volkswagen nei confronti della concorrenza, avrebbe fatto bene a cambiare aria da almeno un anno).

Chiudo dicendo che Makinen si sta confermando deludente prima ancora di cominciare (d'altronde gli brucia il fatto di vedere un quattro volte campione del mondo in carica firmare con dei privati, almeno finora, piuttosto che con il tuo team "ufficiale"). A prescindere da tutto io non gli avrei mai fatto provare la vettura su un tratto di strada visibile a tutti (ossia test segreto e se nei prossimi mesi, caro Ogier, dici alla stampa che hai provato la Yaris ma preferisci la Fiesta paghi la penale. Stop). E mi rammarica il fatto di vedere poche vecchie WRC nel Trophy riservato... credo durerà poco anche questa serie, ma alcuni piloti sotto contratto con i team che non trovano spazio in attesa della nuova versione piuttosto che rimanere fermi potrebbero gettarsi nella mischia)

 

E' una questione, di agilità e a sentire alcuni piloti se la vettura è più corta risulta più "semplice" da spingere. Come già detto, una buona parte della scelta sarà ricaduta sul marketing, dove la Yaris ha maggiore visibilità che di una Auris. Inoltre bisogna partire dal presupposto che di serie non c'è molto su queste vetture (forse i fanali).

Mi riaggancio al discorso aerodinamico. Il grip sulle ruote, è contribuito, da X carico aerodinamico a determinata velocità X;
Il fattore Cx a questo punto è determinante. Non è più l'aerodinamica che fornisce aiuto al sistema sospensivo, telaio ecc.. , ma oserei dire quasi il contrario.
Riprendo così quanto scritto da F150, alla perdita di uno split anteriore o del diffusore posteriore incappi in sottosterzo o sovrasterzo micidiale che rende la macchina inguidabile.
Le miei sono semplici deduzioni in base a quanto letto da comunicati tecnici sulle vetture.

 

C'è da considerare che, appunto, siamo solo al primo appuntamento del mondiale.

Tanti nomi nel corso della stagione salteranno fuori, così come qualche macchina in più.

Mikkelsen che rimane in Skoda mi sa o di tattica attendista (del tipo, vedo gli altri che si scannano e studio i comportamenti delle auto per trovare la migliore macchina l'anno prossimo, tanto sono giovane e posso fare una scelta "alla Ogier" 2012), oppure proprio di mancanza di volanti e/o interesse da parte delle squadre.